厚道珠海制藥廠廢舊設備回收公司小編指出隨著2021年鋰電池相關原材料——尤其是碳酸鋰價格的快速上漲得到了改善。在碳酸鋰價格一年從5萬元/噸到50萬元的火箭漲幅下，原本并不具備拆解價值的磷酸鐵鋰電池已經可以實現盈利。因此有大量的企業涌入開始快速布局。 但從長期來看，周期屬性決定了未來的原材料價格必然會回歸到合理區間。屆時玩家們可能還將再次面臨經濟效益低下的問題，甚至動力電池回收業務有可能拖累企業的盈利能力。這對于近兩年匆忙入局的廢品回收公司而言都將是個不小的考驗。搶資源、促合作 眾多的利益主體，復雜的競合關系，給產業鏈的合作帶來不小的難度。  產能大量閑置，實際上是動力電池回收市場的常態。 

       據珠海制藥廠廢舊設備回收公司業內人士測算，2020年中國市場鋰離子電池實際可統計的真實回收量約為20萬噸，但僅第一批上榜“白名單”的5家企業，能處理的規模就已達到60萬噸，處理起來綽綽有余。 因此，當下動力電池回收行業面臨的主要問題并不是產能不足，而是能夠回收到的電池數量有限。當前影響企業競爭力的關鍵因素也不是技術能力，而是廢舊動力電池的資源獲取能力。 目前國內廢舊電池回收利用的模式主要有三種，第一種模式是動力電池企業通過已有的經銷銷售以及服務網絡渠道進行回收；第二種是由電池生產商及電動車生產商或電池租賃公司組成行業聯盟，共同負責電池的回收；第三種是交由第三方回收企業（包括小作坊）。 有電池廠或整車廠背景的廢品回收企業如可以依靠廢品回收公司資源獲取廢舊動力電池；小作坊可以以低成本優勢高價搶貨，而第三方回收企業中的正規軍則更多依靠與電池廠、整車廠的合作獲得廢舊動力電池資源，鎖定上下游客戶。 

        厚道珠海制藥廠廢舊設備回收公司小編指出回收電池最終的去向，一個是拆解回收，另一個則是梯次利用，當動力電池的實際容量衰減至一定程度，還可以應用到儲能、電動叉車等對電池能量密度要求不高的領域，實現價值的最大化。 通過與電池廠或整車廠合作，動力電池回收企業可以快速甄別退役電池的性能、生命周期等信息，大幅降低成本。但梯次利用涉及到車企和電池廠的BMS（電池管理系統）壁壘，這是較為核心的技術機密，輕易不會對外開放。 但無論如何，掌握廢舊電池資源始終是當前廢品回收公司最核心的競爭力所在。只有通過規模經濟才有可能抵消企業的各項成本，從而實現盈虧平衡和良性循環，在長期競爭中占據先機。