厚道珠海電器廠廢舊設備回收公司小編指出未來屬于電動車作為衍生行業的動力電池回收市場，自然也有著廣闊的發展空間。且目前回收的市場規模仍然很小，處于早期階段，屬于新玩家的機會要比成熟市場大得多。疊加去年以來動力電池原材料價格飆升及供應緊張，動力電池回收的景氣度不斷攀升。 不過，賽道爆火的背后卻是僧多粥少、無序競爭、“劣幣驅逐良幣”的尷尬局面。 根據公開信息，目前行業內頭部正規企業的產能大量閑置，規模和利潤都上不去，只能視作戰略性的長期布局。  在此背景下，當下火爆的動力電池回收市場更像是一個偽風口。一系列束縛行業發展的問題被真正解決后，相關企業業績、股價的起飛才順理成章。 機會大、風險高 大量新玩家的魚貫而入，意味著行業門檻不高和競爭的無序。  鮮少有一個行業像動力電池回收一樣，蛋糕還未做大，就有一大群玩家磨刀霍霍，企圖分食。 珠海電器廠廢舊設備回收公司中心數據顯示，2020年國內累計退役的動力電池超20萬噸，市場規模達100億元。但僅百億規模的市場，卻在一年內迅速涌入了數萬家企業。 

     厚道珠海電器廠廢舊設備回收公司小編指出 動力電池回收業務的巨大發展空間，是吸引新玩家入局的關鍵因素——既然未來是屬于新能源車的時代，那么動力電池回收也必然是充滿發展潛力的新賽道。 在實際業務開展過程中，大部分退役動力電池卻流進了“白名單”之外的非正規企業，甚至是小企業、小作坊。而正規動力電池回收企業嚴格按照國家要求經營，配備專業設備、技術和人員，因此成本更高，在投標價格上沒有競爭力。  舉例來說，退役電池屬于第9類危險品，需要采用專門運輸車；正規拆解過程需要布袋除塵器、尾氣焚燒系統、廢水處理設施等都是不小的成本。 廢品回收公司負責人程天浩指出，2020年中國市場鋰離子電池理論回收量達到47.8萬噸，但是實際可統計的真實回收量僅為19.6萬噸，占比僅為41%，且實際回收量中還存在較大部分比例被并不具備回收資質的企業處理的情況。 

      厚道珠海電器廠廢舊設備回收公司小編指出賺錢難，效益低 在高企的合規成本之下，動力電池回收生意的盈利水平十分堪憂。  無序競爭對于頭部玩家來說無疑是個壞消息：不合規的小企業的圍攻下，頭部玩家的規模很難做大。 因此當下企業入局動力電池回收，更多的是出于長期戰略布局，而短期內很難見到收益。也不乏新玩家試圖借此炒概念、拉市值。 與此同時，在高企的合規成本之下，動力電池回收生意的盈利水平也十分堪憂。 動力電池回收市場的盈虧與鈷、鋰等金屬價格的波動密切相關。在去年開始的新一輪鋰電原材料暴漲之前，動力電池回收的經濟效益都比較低。  尤其是磷酸鐵鋰電池，其殘值顯著低于三元鋰電。去年兩會期間，廢品回收公司張天任曾指出，廢品回收企業處置磷酸鐵鋰電池后，所得到的產品銷售價格有時會低于處理費用，甚至連成本價都收不回來。 目前回收回來的動力電池以磷酸鐵鋰電池為主，其有價金屬與材料含量較低，回收經濟效益低，甚至會有虧損的可能性；而三元鋰電池含有大量有價金屬與材料，回收的經濟效益良好，但其進入市場時間尚短，還未進入報廢期。