厚道東莞莞城廠房拆除回收公司小編指出在京津冀周邊及廣東深圳、廣州番禺、東莞虎門一帶，回收“游擊隊”不在少數。“既無正規流程，也不遵守環保要求，更談不上任何技術含量。非正規回收甚至比正規企業還多，打幾槍換個地方，不僅擾亂市場，更留下污染隱患。而這種混亂的問題還發生在一些正規汽車報廢拆解企業中。現有報廢拆解企業以油車為主，對新能源汽車并無太多經驗。比如，因交通事故報廢或未進入梯級利用直接淘汰的車輛，只能按傳統流程處理。廢品回收公司高延莉坦言，去年以來已接到京、粵、冀、豫等多地企業的反饋，稱拆解后在動力電池儲存、運輸方面存疑，希望協會提供幫助。

      在東莞莞城廠房拆除回收公司多位業內人士看來，問題的焦點在于誰來收、怎么收及采用何種模式回收均不確定。首先，回收主體未就位。“按照規定，汽車企業應承擔廢品回收站主體責任，但車企也不是萬能的。廢品回收公司崔東樹表示，一定程度上，車企更像是電動汽車的“組裝廠”，在質保期內負責電池使用正常，生產供應、二次利用及回收等環節，卻是電池企業專長。誰銷售電池、誰負責電池，至少也應雙方合作。遺憾的是，電池企業往往被排除在回收體系之外，責任目前還不明確。”此外，車輛到用戶手中，產權便不再屬于車企。一旦過了質保期，車企一定能保證收回來嗎？

      厚道東莞莞城廠房拆除回收公司小編指出在技術方面，回收本身并不困難，難點在于后處理技術。據了解，退役電池的類型、規格、工藝等各不相同，且串并聯成組形式、應用車型、使用時間及工況都存在多樣性，造成拆解復雜。以國內現應用最多的濕法冶金技術為例，除整體回收率偏低外，回收中產生的強酸、強堿、氨水等極易造成污染。更多情況是，企業只得到廢舊電池本身，并未拿到相關數據。這給后期梯次利用、拆解、預判等環節帶來難度，增加處理成本。最后在廢品廢鐵回收廠家模式上，因“退役潮”暫未大規模到來，不少企業面臨盈利難題，短期內仍難實現規模效應。