厚道珠海化工廠廢舊設備回收公司小編指出對退役的動力電池包經無損拆解、性能評估、再裝配，為各種小型動力包與儲能電池包進行再使用，實施動力電池從新能源汽車到助力車、電動工具、家庭儲能、光伏儲能電站等領域的梯級使用。但梯次利用并非電池最終歸途，任何電池都逃不過拆解這一關。梯次利用主要針對電池容量下降到原來的70%-80%無法在電動汽車上繼續使用的電池。當電池容量下降到50%以下，就需要拆解。然而，目前兩種主流的拆解回收路徑，不論是干法（高溫溶解）還是濕法（試劑催化），都會產生污染——“處置1 噸的廢電池會產生30到50噸的廢水”。拆解技術迭代，或許有助于環保，以及讓正規軍從小作坊手里搶回主動權。而在未來，技術或許將是決定廢品回收企業的生命線。

       厚道珠海化工廠廢舊設備回收公司小編指出規模和技術同樣重要，但（2026年）以后渠道不用愁了，甚至供大于求了，就比在技術誰的先進，誰的提純密度大，誰不產生二次廢渣，誰能更高更好的降本增效。對新技術的追逐，風投們嗅覺更為靈敏。車企要找盟軍于車企而言，壓力不僅是高企的成本，還有被劃定的責任。工信部2018年發布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》要求，汽車生產企業應承擔動力蓄電池回收的主體責任。未來，如果政策監管更加嚴格，那么回收的主體責任勢必要最終落到賺錢的身上——車企或動力電池廠商。但車企無法強制回收電池，動力電池回收是典型的賣方市場，更傾向于把廢舊電池賣給“價高者”。2018年當年退役的動力電池總量達7.4萬噸，但“白名單”企業僅回收處理約0.5萬噸,其余6萬多噸大多數或流向了“白名單”外企業。

       有珠海化工廠廢舊設備回收公司業內人接受采訪時稱，掌握優質技術回收企業+車企/動力電池廠商，將成為動力電池回收行業的標配。未來動力回收，會像此前車企供應鏈合作一樣，車企或者動力廠商，入股與回收企業合作。相較歐美國家，中國幅員遼闊、市場巨大，這或許意味著現階段合作模式拓展渠道更重要，但動力電池廢品回收行業終究是一個技術密集型的行業，回收技術結合了物理化學生物等學科的技術。回收技術的提純和運營成本，會直接影響廢品回收公司的回收利潤。因此，于車企或動力電池廠商而言，選對了合作伙伴/技術路線，無疑會讓自己走得更遠。