厚道中山工廠拆除回收公司相關負責人指出在新能源汽車快速增長以及規模越來越大的情況下，退役動力電池的數量也會隨之增加。國家溯源管理平臺預測數據顯示，未來3-5年，我國動力電池平均每年退役量將達到20-30GWh，2026年累計退役量達到142GWh，且根據前幾年三元電池裝車較多的情況，三元電池的退役量將會逐年提升。眾所周知，新能源汽車與燃油車相比最大的區別在于動力電池的存在，且動力電池由很多金屬原材料及化學物質制成，比如鋰、鎳、鈷、錳等，如果不對動力電池進行正規回收，那么散亂的動力電池很有可能對大氣、土壤、河流等環境造成污染，因此在當下，動力電池廢品廢鐵回收便產生了發展的意義。

      中山工廠拆除回收公司小編指出去年以來上游原材料價格上漲也使得產業發展開始關注電池廢品廢鐵回收。今年2月，面對鋰資源“一貨難求”，工信部副部長辛國斌就曾表示，一方面要強化資源保障，著眼于滿足動力電池等生產需要，適度加快國內鋰、鎳等資源的開發進度；另一方面要健全動力電池回收利用體系，支持高效拆解、再生利用等技術攻關，不斷提高回收比率和資源利用效率。

      中山工廠拆除回收公司小編指出發展動力電池回收從長遠來看還具備重要的戰略意義，原因在于汽車全面電動化將帶來大量礦產資源的消耗，其中對鋰、鎳和鈷等資源消耗顯著，而根據相關數據統計，現階段全球鋰礦資源約70%的儲量分布在智利和澳大利亞，75%的鎳儲量分布在印巴澳三國，超過半數的鈷儲量集中在剛果，我國雖然相關資源也在開發，但對外依存度仍然較大。

       根據中山工廠拆除回收公司預測數據，預計2040年我國將實現乘用車全面電動化，商用車2045年全面電動化，新能源汽車銷量峰值預計在4000萬輛左右，而這也將使動力電池鋰、鎳、鈷資源需求迎來快速上漲，到2035年，我國新能源汽車對鋰、鎳、鈷的需求量將分別達到72萬噸、44萬噸和5.3萬噸，如不采取應對措施，我國新能源汽車發展將會面臨鋰、鈷資源等供不應求的風險。而國外儲量雖然豐富，但屆時全球電動化市場發展也將會達到一定體量，如果對外仍然依存，還將面臨政治地緣的風險。