厚道東莞廢鐵回收公司相關(guān)負責人指出對廢品回收市場上各主流電池的成本占比情況分析發(fā)現(xiàn)，LFP 電池的主要成本構(gòu)成為負極材料，大約占21％，其次是正極材料，占比19％。而三元電池的主要成本構(gòu)成為正極材料，占比在30％－35％之間，其次為負極材料，占比約為17％。動力電池報廢量漸成規(guī)模，廢品回收和再利用成為當務之急。得益于國家政策的強力支持，我國新能源汽車近幾年來呈現(xiàn)“井噴”式的發(fā)展態(tài)勢，動力電池報廢量也隨之漸成規(guī)模。本研究綜合考慮補貼因素變化，電動汽車車型占比、報廢年限，不同類型動力電池的續(xù)航里程、循環(huán)次數(shù)，推測到2020 年動力電池報廢量約達30 萬噸，到2025 年報廢量達130 多萬噸。

        厚道東莞廢鐵回收公司相關(guān)負責人指出不同種類的動力電池回收價值不同，應當采取差異化回收政策。對于三元系電池，由于貴金屬鈷價格持續(xù)堅挺，報廢三元電池的市場回收價格通常在15000 元到30000 元每噸，僅靠市場自身就可以完成回收再利用。從現(xiàn)階段鋰礦價格來看，報廢的磷酸鐵鋰電池也具有貴金屬回收價值，但不排除如果鋰相關(guān)產(chǎn)品價格持續(xù)調(diào)整，回收磷酸鐵鋰電池將會變得無利可圖的情況發(fā)生。梯級利用具有可行性。報廢后的動力電池可用于通信基站、電網(wǎng)儲能、家庭商業(yè)儲能、移動電源、低速電動車等領(lǐng)域，制約大規(guī)模梯級利用的主要因素是電池殘余容量無損快速檢測技術(shù)發(fā)展與廢舊動力電池殘余容量不一致。

       厚道東莞廢鐵回收公司相關(guān)負責人指出汽車生產(chǎn)企業(yè)或者進口車經(jīng)銷商承擔動力蓄電池回收利用主體責任。動力電池置換必須強制執(zhí)行以舊換新，依靠動力電池信息系統(tǒng)約束動力電池生產(chǎn)廠家和新能源汽車廠家，對不執(zhí)行以舊換新的企業(yè)，實行市場禁入。報廢汽車拆解企業(yè)要與汽車生產(chǎn)企業(yè)、動力電池生產(chǎn)企業(yè)、廢品廢鐵回收企業(yè)建立合作網(wǎng)絡(luò)。報廢汽車車主自主選擇上述合作網(wǎng)絡(luò)中的車企、電池企業(yè)或回收利用企業(yè)，在報廢汽車拆解企業(yè)監(jiān)督下，進行廢舊動力電池拆卸。廢舊電池拆卸后進入回收網(wǎng)絡(luò)，并更新動力電池信息。加強對梯級利用企業(yè)的規(guī)范管理，設(shè)立梯級利用電池產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)登記備案制度。梯級利用企業(yè)有責任對其生產(chǎn)的再利用電池產(chǎn)品進行回收。梯次利用產(chǎn)品的消費者將購買的產(chǎn)品返還到梯級利用企業(yè)，由梯級利用企業(yè)送回再生利用企業(yè)對電池進行拆解再生利用。